התשובה הקצרה
- נסיעה שיתופית חוקית, וגם השתתפות בעלות, בגבולות שקבעו תקנות התעבורה ב-2017.
- התקרה היא 2 ₪ לק״מ לכל הרכב, מחולקת שווה בשווה בין כל מי שבו, כולל הנהג.
- עד 4 נוסעים, בתיאום מראש, עד 2 נסיעות ביום. אסור לאסוף אנשים מהצד בתשלום.
- אין אפליקציית קארפול אחת שכולם משתמשים בה. שירות הקארפול של אפליקציית ניווט גדולה נסגר בישראל ב-2022, ושום אפליקציה אחת לא תפסה את מקומו.
- הסעה בתשלום בסגנון אובר עדיין אסורה. הצעת החוק נתקעה כשהכנסת יצאה לפגרת בחירות ביולי 2026.
בהמשך: כל כלל עם המקור שלו, חישוב עלות אמיתי, ותמונת מצב כנה של איפה אנשים בישראל מוצאים טרמפים היום.
מה החוק מתיר
נסיעה שיתופית בתשלום ברכב פרטי מוסדרת בתיקון לתקנות התעבורה שפורסם ב-11 בדצמבר 2017 ונכנס לתוקף 30 יום אחר כך (קובץ התקנות 7895, תקנה 84ב; הנוסח המשולב בוויקיטקסט). הסעה ברכב פרטי בשכר נחשבת להסעה שיתופית חוקית כשמתקיימים כל התנאים האלה:
- כל נוסע משלם רק את החלק שלו, ולא יותר מחלקו היחסי בהוצאות הישירות של הנסיעה.
- ההוצאות הישירות מוגבלות ל-2 ₪ לכל ק״מ של הנסיעה.
- החלוקה שווה בין כל מי שברכב, כולל הנהג. גם הנהג נושא בחלק, ולכן הוא לא יכול להרוויח.
- עד 4 נוסעים, לא כולל הנהג.
- תיאום מראש. התקנה קובעת במפורש שתיאום דרך אפליקציה נחשב. איסוף אנשים בצד הדרך תמורת כסף לא נחשב.
- עד 2 נסיעות כאלה ביום, גם לנהג וגם לרכב. בפועל: הלוך וחזור.
טרמפ בחינם לא כפוף לכללים האלה בכלל. התקנה עוסקת רק בהסעה שבה הנהג מקבל תשלום או תמורה אחרת.
כמה עולה נסיעה שיתופית: דוגמה מחושבת
ניקח נסיעה של 100 ק״מ. התקרה לכל הרכב היא 100 ק״מ × 2 ₪ = 200 ₪. בחלוקה שווה בין כל מי שברכב זה נראה כך:
| נוסעים | אנשים ברכב | לכל היותר לנוסע | לכל היותר הנהג מקבל |
|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 100 ₪ | 100 ₪ |
| 2 | 3 | כ-67 ₪ | כ-133 ₪ |
| 3 | 4 | 50 ₪ | 150 ₪ |
| 4 | 5 | 40 ₪ | 160 ₪ |
3 דברים שיוצאים מהחשבון:
- יותר אנשים, פחות לכל אחד. והנהג אף פעם לא מקבל את כל ה-200, כי החלק שלו נשאר עליו.
- התקרה היא מקסימום, לא מחיר. אם הדלק והבלאי של הנסיעה יוצאים פחות, תסכמו על פחות. הרבה נהגים מבקשים סכום עגול מתחת לתקרה.
- סוגרים לפני שיוצאים. את הסכום ואת דרך התשלום (מזומן או אפליקציית תשלומים ביניכם) קובעים כשמתאמים את הנסיעה, לא ביעד.
אם אתם משווים למונית, זכרו שהמונה הוא לכל המונית ולא לכל נוסע. מחשבון המונית שלנו מראה את התעריף החוקי של 2026 למסלול, וכמה כל אחד משלם כשמתחלקים 2 עד 4 אנשים.
יש אפליקציית קארפול שכולם משתמשים בה?
לא, אין אחת כזאת. שירות קארפול של אפליקציית ניווט גדולה חיבר בין נוסעים לנהגים שנוסעים לאותו כיוון, וישראל הייתה אחת המדינות הבודדות שבהן פעל. הוא נסגר ב-2022, ושום אפליקציה אחת לא תפסה את מקומו. היום הנסיעות המשותפות בישראל מתחלקות בין כמה ערוצים, שמפורטים בהמשך.
חוק אובר: איפה זה עומד
בחוק הישראלי נסיעה שיתופית והסעה בתשלום הן 2 דברים שונים. בנסיעה שיתופית מתחלקים בעלות והנהג לא מרוויח. הסעה של זרים בתשלום ולמטרת רווח שמורה עדיין למוניות מורשות.
הצעת חוק שתפתח את השוק לפלטפורמות הסעה מקוונות עברה בכנסת קריאה ראשונה ב-24 במרץ 2026 (ערוץ 14, 24 במרץ 2026). היא חזרה לוועדת הכלכלה, ולא עברה קריאה שנייה ושלישית לפני שהכנסת יצאה לפגרת בחירות ב-17 ביולי 2026, לקראת הבחירות שנקבעו ל-27 באוקטובר 2026 (TaxiHat, 19 ביולי 2026). אם הדיון בה יימשך, זה יוחלט בכנסת הבאה. במדריך יש אובר בישראל? פירטנו מה אפשר להזמין במקום, וכמה עולה מונית.
נתיב פלוס ונת״צ
יש בישראל 2 סוגים של נתיבים מיוחדים, וקל להתבלבל ביניהם.
נתיב פלוס ונתיבים מהירים. נתיבים שנותנים עדיפות לרכבים עם כמה אנשים. הכללים שונים מכביש לכביש והשתנו ב-2026: בחלק מהנתיבים צריך 2 אנשים ומעלה, באחרים 3 ומעלה, וחלקם הפכו לנתיבים מהירים בתשלום. בכביש החוף (כביש 2) ובאיילון, ממחלף נתניה דרומה, הנתיבים המהירים גובים אגרה שמשתנה לפי העומס, ורכב עם 3 נוסעים ומעלה פטור מתשלום (גלובס, 9 בפברואר 2026). תבדקו את השלט בכניסה לנתיב.
נת״צ (נתיב תחבורה ציבורית). ברוב הנתיבים האלה אסור לנסוע ברכב פרטי גם כשהוא מלא. תמרור 501 קובע מי רשאי לנסוע בנתיב ובאילו שעות (ויקיפדיה, נתיבי תחבורה ציבורית בישראל). נסיעה שיתופית לא הופכת רכב פרטי לתחבורה ציבורית.
ביטוח
פוליסות ביטוח לרכב פרטי מחריגות בדרך כלל הסעה בתשלום, ולכן עלתה השאלה אם נסיעה שיתופית מכוסה. לפי AIG ישראל, ב-2017 הובהר שביטוח החובה (שמכסה נזקי גוף) תקף בנסיעה שיתופית, לנהג ולנוסעים, גם בנסיעות שתואמו דרך אפליקציה (AIG, 29 באוקטובר 2019).
זה לגבי נזקי גוף. לגבי נזק לרכב ולרכוש (ביטוח מקיף וצד ג׳) התנאים כתובים בפוליסה שלכם. אם אתם מסיעים אנשים באופן קבוע, תשאלו את חברת הביטוח בכתב, ותישארו בתוך התקנות: נסיעה שבה הנהג מרוויח היא כבר לא נסיעה שיתופית.
איפה מוצאים נסיעה שיתופית היום
טרמפים הם הרגל ישראלי ותיק. בלי אפליקציה אחת שכולם משתמשים בה, אנשים משתמשים בכמה ערוצים, וכל אחד טוב במשהו אחר.
קבוצות טרמפים בוואטסאפ
הרבה מהנסיעות המשותפות בישראל מתואמות בקבוצות וואטסאפ של עיר, מסלול או קהילה. חלקן ענקיות: לוח הטרמפים של ירושלים מנה יותר מ-45,000 חברים ויותר מ-300 נסיעות ביום, נכון לדצמבר 2019 (ויקיפדיה, נסיעה משותפת). קבוצות הן בחינם ומהירות, במיוחד כשמכירים את האנשים. החסרונות: הודעות נעלמות תוך כמה שעות, כל חבר רואה את הטלפון של כולם, ואין דרך לחפש לפי אזור או שעה.
שירותי לוח טרמפים
כמה אפליקציות ואתרים של לוח טרמפים עושים את אותו הדבר בצורה מסודרת יותר: נהגים מפרסמים מסלול ושעה, ומי שצריך טרמפ מעיין ברשימה או מחפש בה. חלקם פועלים לצד קבוצות וואטסאפ. לא משנה באיזה שירות אתם משתמשים, התקרה והתנאים של התקנות חלים על כל תשלום.
תחנות טרמפים בצמתים
בהרבה צמתים יש תחנת טרמפים: סככה שבה מחכים לטרמפ בחינם. זה חלק מוכר מהחיים בישראל, במיוחד לחיילים ולתושבי יישובים קטנים. זה ספונטני מעצם ההגדרה, וזה גם אומר שלא יודעים מראש מי יעצור.
לוחות נסיעות לאירועים ולנתב״ג
כשיש מקום ושעה מוגדרים, כמו פסטיבל, חתונה, אירוע עירוני או טיסה שנוחתת בנתב״ג, לוח נסיעות שנבנה לאותו אירוע או מסלול מרכז את כל מי שנוסע לשם במקום אחד. זה הפער ש-PairMee עובדת עליו (פירוט בהמשך). לנסיעות מנתב״ג, המדריך מונית שירות מנתב״ג מסכם את האפשרויות האחרות.
| PairMee | קבוצת וואטסאפ | תחנת טרמפים | |
|---|---|---|---|
| עלות שימוש | בחינם לנוסעים | בחינם | בחינם |
| תכנון מראש | כן, לפי אזור ושעה | כן, אם תפסתם את ההודעה | לא |
| מי רואה את הטלפון שלכם | אף אחד, מדברים בצ׳אט באפליקציה | כל חברי הקבוצה | הנהג שעוצר |
| מי מחליט מי מצטרף | הנהג מאשר כל בקשה | מי שעונה ראשון | הנהג |
| מתאים ל | אירועים, נתב״ג ונסיעות בין ערים עם אנשים שלא מכירים | אנשים שמכירים זה את זה | קטעים קצרים, בלי תכנון |
טיפים לבטיחות בנסיעה שיתופית
- מתאמים בכתב לפני. שעה, נקודת מפגש, מסלול וסכום. זה גם מה שהופך את הנסיעה לחוקית כשעובר כסף.
- נפגשים במקום ציבורי. תחנה, צומת או חניון, לא הכתובת של הבית.
- משתפים פרטים. שולחים למישהו קרוב את שם הנהג, סוג הרכב ומספר הרישוי לפני שעולים.
- שומרים את מספר הטלפון לעצמכם עד שיש סיבה לתת אותו.
- בוחרים עם מי נוסעים. בחלק מהפלטפורמות אפשר לבקש נסיעה לנשים בלבד, ונהגים יכולים לסרב לכל בקשה.
- סומכים על התחושה. אם משהו מרגיש לא בסדר בנקודת המפגש, לא עולים. שום טרמפ לא שווה את זה.
איך אנחנו מטפלים בזה ב-PairMee כתוב בעמוד הבטיחות, ואיך עובדות נסיעות לנשים בלבד כתוב כאן.
איפה PairMee נכנסת לתמונה
PairMee היא לא מונית ולא חברת הסעות. אנחנו לא מספקים רכבים או נהגים. אנשים שנוסעים בכל מקרה מציעים את המקומות הפנויים ברכב, מי שצריך טרמפ מבקש להצטרף, והנהג מאשר כל בקשה. אם מתחלקים בעלות, זה נסגר בין האנשים ברכב, בתוך הכללים שלמעלה. אנחנו לא לוקחים עמלה ולא מעבירים תשלומים.
זה עובד הכי טוב בדיוק איפה שקבוצות וואטסאפ מתקשות: הרבה אנשים שלא מכירים זה את זה, שנוסעים לאותו מקום בערך באותה שעה.
- אירועים. לפסטיבלים, לחתונות, לאירועים עירוניים ולכנסים יש עמוד משלהם, עם נסיעות לאירוע, נסיעות חזרה, אנשים שמחפשים טרמפ ושיתוף מונית.
- נתב״ג. אנשים שנוחתים או טסים בשעות קרובות מתחלקים בנסיעה מנתב״ג ואליו.
- נסיעות בין ערים. כל אחד יכול לפרסם נסיעה או לחפש נסיעה בין ערים.
מתי זה לא הכלי הנכון: אם אתם כבר נוסעים יחד עם עמיתים או שכנים שאתם מכירים, קבוצת וואטסאפ לא עולה כלום ועובדת. אם צריך להסיע 50 איש בשעה קבועה, אוטובוס פשוט יותר. ו-PairMee לא מבטיחה התאמה: נסיעה קורית כשנהג שנוסע לכיוון שלכם מפרסם אותה ומאשר אתכם.
PairMee בקצרה
PairMee היא אפליקציית ווב בחינם (app.pairmee.com) בעברית ובאנגלית, שעוזרת לאנשים שנוסעים לאותו כיוון בשעה דומה למצוא זה את זה ולהתחלק בנסיעה. היא הושקה ב-2026, מנוהלת על ידי המייסד שלה, בר זיו נוימן, ופועלת בכל הארץ, עם דגש על אירועים, נתב״ג ונסיעות בין ערים. היא לא מספקת רכבים או נהגים: הנהג מאשר כל בקשה, מספרי טלפון לא מוצגים, נקודת האיסוף מוצגת כאזור ואף פעם לא ככתובת מדויקת, ואפשר לבחור נסיעה לנשים בלבד. היא בחינם לנוסעים, ומארגני אירועים יכולים לבקש מאיתנו לבנות לוח טרמפים לאירוע שלהם.
מארגנים אירוע ורוצים לוח טרמפים לאורחים? דברו עם צוות השותפויות שלנו בוואטסאפ.
